餐车大厨守护33年“春运味道”_生活

  上午7:00—8:00,李荣军要核对当趟的餐饮供应计划。 吴新毅 摄

  中新网合肥1月18日电 (吴新毅 夏莹)摇摇晃晃的火车,闷燥的餐车厨房,餐车大厨李荣军在这个狭小的空间内开始了一天的工作。今年的春运,是他从业以来迎来的第33个春运。

  李荣军是合肥客运段北京一队二班的餐车厨师,跟随的是从合肥到北京的T36/5次列车。列车里的厨房空间不大,但灶台、电磁炉、蒸饭器、吸油烟机、电冰箱等一应俱全,灶具全是不锈钢材质,炒菜锅也比家用款的大。所有的设施都被牢牢固定在原位,以免列车的晃动对其造成影响。

  上午10:00,李荣军把领取的部分轻质餐料带到车上。 吴新毅 摄

  “这一趟车,用多少油、大米、肉、菜都有严格的‘预算’,需要厨师依据行车时长、客流量和乘客的类别等作出计划,大致预估用餐人数后,再列出所需的食材量,然后从餐料库配送到车上。”李荣军说,这个量一定要尽可能精确,否则进多了卖不完,既不新鲜又浪费。

  与过去配置的液化气罐相比,如今餐车上的电磁炉更为清洁、安全。尽管配备了蒸饭箱、冰柜等现代设施,但工作强度仍旧很大,从加工、切配,到炒制、装盘,李荣军每天要站立14至15个小时,一天要加工80斤左右的蔬菜、40斤肉类,春运期间客流较大时,休息的时间就更少了,很多年轻人都不愿吃这份苦,但他却坚持了下来。

  下午6:20—晚上7:00,李荣军制作供应旅客盒饭。 吴新毅 摄

  “现在有饭吗?”“给您菜单,炒木须、咖喱牛肉、宽汤瓦块鱼、麻婆豆腐、干笋烧肉我们餐车都可以做,看好了马上就能炒。”就餐时间刚到,三三两两的乘客来到餐车吃饭。列车上要尽可能提供有地方风味的菜品,这样才能满足不同地域的旅客需求。

  虽然列车上的条件有限,但李荣军的手艺并不差。他说,“这些年,我往返于北京、合肥间,北方和南方的饭菜口味都有区别。比如这趟列车上北方的乘客多,他们爱吃咸的,饭菜口味就要做得重一些。南方旅客喜欢吃甜的,做菜时要用糖来提鲜,做出来的肉咸味小、甜味大。”

  随着中国铁路快速发展,越来越多的普速列车纷纷被高铁、动车所取代,车上现做的饭菜也变成了配餐工厂里做好的冷链饭菜,只要在微波炉加热即可食用,这些变化也让“餐车厨师”这一职业受到了冲击。李荣军坦言,心里确实有些担心,但更多的是欣慰:“‘春运味道’的改变,也是在见证中国铁路的高速发展,人们的出行体验将会更美好。”

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